捷豹C-X75電動超跑概念車在2010年巴黎車展全球首度炫目亮相。C-X75的誕生不僅為了慶祝捷豹75年的輝煌成就和奪目未來，更表明捷豹將在可持續(xù)發(fā)展之路上，繼續(xù)堅(jiān)持打造“優(yōu)雅迷人而又動感激情”的汽車。

　捷豹C-X75，這輛極速高達(dá)330公里/小時(shí)（205英里/小時(shí)）的四輪驅(qū)動超級跑車，通過家用電源在6小時(shí)內(nèi)可充滿電，在純電動模式下，在110公里（68英里）內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。創(chuàng)新的輕量化微燃機(jī)能夠?qū)︿囯x子電池進(jìn)行快速高效地充電，使汽車的理論續(xù)航里程達(dá)到900公里（560英里）。

　　為了應(yīng)對未來超跑動力供應(yīng)問題，捷豹研發(fā)工程師采用全新方式打造出捷豹C-X75令人驚嘆的增程系統(tǒng)。這款車對英國獨(dú)創(chuàng)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)進(jìn)行了全新演進(jìn)。之前，捷豹與英國工程公司Bladon Jets展開了合作。雙方最近在生產(chǎn)多級軸向壓縮機(jī)方面取得了突破：該技術(shù)原本應(yīng)用于大型燃?xì)廨啓C(jī)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)微型化，并具有很高的容限。雙方的合作進(jìn)一步提高了微型燃?xì)廨啓C(jī)的壓縮能力和效率，使其作為實(shí)際的電力供應(yīng)選擇。每個(gè)微型燃?xì)廨啓C(jī)的重量僅為35公斤，可在80000rpm恒定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生70千瓦的電力。

　　捷豹C-X75微燃機(jī)產(chǎn)生的能量儲存在電池里，然后利用四臺獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。使用獨(dú)立電機(jī)在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺電機(jī)僅重50公斤，但是能產(chǎn)生145千萬的功率和令人吃驚的1600牛米的總扭矩輸出。

　　由于每個(gè)車輪都是由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動，捷豹C-X75實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動帶來的牽引、控制和安全益處，同時(shí)在機(jī)械方面也沒有重量劣勢。這種驅(qū)動裝置能在全速范圍內(nèi)，將扭矩獨(dú)立導(dǎo)向每個(gè)車輪，潛在提高了車輛的穩(wěn)定性和操控性，帶來可即時(shí)進(jìn)行無限調(diào)節(jié)的牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。座椅固定在與向微燃機(jī)供應(yīng)氣體的通風(fēng)箱融為一體的后車身連接處，使駕乘人員能盡情感受汽車的非凡性能。一根外形優(yōu)美的圓管將氣體導(dǎo)入微燃機(jī)，而微燃機(jī)則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。

　　捷豹的鋁制車身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹從中充分實(shí)現(xiàn)了輕量化金屬帶給豪華汽在性能、靈活性、經(jīng)濟(jì)性以及可持續(xù)性等方面的非凡益處，在競爭中遙遙領(lǐng)先。捷豹C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)――擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤。這樣做不僅可以減輕車身重量――這對于性能超跑至關(guān)重要，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時(shí)，提高了車輛可持續(xù)發(fā)展性能。